Отмененный проект Apple по производству автомобилей.
Apple Car отменен
В феврале 2024 года Apple отменила проект Apple Car и прекратила всю работу над автономным электромобилем. Apple больше не намерена выпускать Apple Car. Примерно 2000 сотрудников, работавших над автомобилем, были переведены в команду Apple по генеративному ИИ, уволены или направлены в другие отделы компании.
Обзор истории Apple Car и многочисленных изменений в руководстве и масштабах проекта можно найти в нашем руководстве по истории Apple Car. После отмены автомобильного проекта Apple теперь сосредоточится на ИИ и таких продуктах, как Vision Pro.
История проекта Apple Car
Содержание
В 2014 году Apple начала работу над «Project Titan», в которой более 1000 экспертов и инженеров по автомобилям разрабатывали электромобиль с ограниченными возможностями автопилота в секретном месте недалеко от штаб-квартиры компании в Купертино.
Проект Apple Car неоднократно менялся и претерпевал изменения за последние несколько лет из-за внутренних разногласий и проблем с руководством, но разработка продолжалась. Хотя слухи 2016 года предполагали, что Apple отказалась от планов на автомобиль, к 2020 году он вернулся. В 2022 году стало известно, что полностью автономный автомобиль Apple не сработает, и проект был сокращен, а в 2024 году слухи указывали на его дальнейшее урезание.
Apple теперь работает над выпуском электромобиля с функциями помощи водителю, аналогичными функциям, предлагаемым автомобилями Tesla. Автомобиль будет иметь систему автономного вождения уровня 2, которая включает поддержку рулевого управления, торможения и ускорения, но водитель остается у руля и должен следить за дорогой.
Изначально Apple планировала создать автомобиль без руля или педалей, который бы работал самостоятельно, но теперь это не так. Apple выбрала более простой дизайн, чтобы вывести на рынок какой-либо автомобиль, и ожидается, что его выпуск состоится не ранее 2028 года.
Глава отдела ИИ и машинного обучения Apple Джон Дж. Дж. Джианнандреа руководит проектом Apple Car, а Кевин Линч, известный своей работой над Apple Watch, также присоединился к команде Car и, как говорят, в значительной степени отвечает за стремление Apple к производству автомобиля. Под руководством Линча Apple сократила масштабы автомобильного проекта до того, что его можно было бы реализовать в этом десятилетии.
Говорят, что Apple создала высокопроизводительный процессор для Apple Car, и это самый продвинутый компонент, разработанный Apple на сегодняшний день, с мощностью в четыре раза превышающей мощность четырех чипов Mac. Он изготовлен из нейронных процессоров, способных обрабатывать колоссальную нагрузку ИИ, необходимую для автономных транспортных средств. TSMC, компания, которая производит чипы для iPhone, iPad и Mac, как ожидается, займется производством чипа. Автомобиль Apple будет использовать датчики LiDAR, радары и камеры для улучшения функций помощи водителю.
Поскольку у Apple нет опыта в производстве автомобилей, ей потребуются партнеры для производства транспортного средства, и, по сообщениям, Apple работает над заключением партнерских отношений в автомобильной отрасли. Пока неизвестно, с кем Apple будет сотрудничать, но она проводила переговоры с Hyundai и другими компаниями.
Apple Car описывается как «следующий звездный продукт» Apple, поскольку Apple сможет предложить «лучшую интеграцию аппаратного, программного обеспечения и услуг» по сравнению с потенциальными конкурентами на автомобильном рынке. Apple Car, вероятно, будет продаваться как автомобиль класса люкс, а не как стандартный электромобиль, но Apple нацеливается на цену ниже 100 000 долларов.
В июне 2017 года генеральный директор Apple Тим Кук выступил публично о работе Apple над автономным вождением, подтвердив работу компании в редкий откровенный момент. Apple редко делится подробностями о своих разработках, но когда дело касается автомобильного программного обеспечения, сложнее сохранить молчание из-за регулирования.
«Мы сосредоточены на автономных системах. Это основная технология, которую мы считаем очень важной. Мы рассматриваем ее как мать всех проектов ИИ. Это, вероятно, один из самых сложных проектов ИИ, над которым стоит работать». — Тим Кук, генеральный директор Apple, о планах Apple в автомобильной сфере.
С начала 2017 года Apple тестирует автомобили с автопилотом на дорогах общего пользования в Калифорнии, используя несколько внедорожников Lexus RX450h 2015 года выпуска, арендованных у Hertz. Внедорожники были замечены на улицах Купертино с множеством датчиков и камер, поскольку Apple готовит свое программное обеспечение для автопилота, и тестирование усилилось за эти годы. Apple имеет более 60 тестовых автомобилей на дорогах.
Apple планировала выпустить свой автономный автомобиль к 2028 году, но вся работа над ним теперь прекращена.
Дизайн и возможности автопилота
Изначально у Apple были невероятно амбициозные планы на Apple Car, и компания хотела разработать полностью автономный автомобиль, который не требовал бы взаимодействия с водителем, — цель, которую ни один автопроизводитель не смог достичь.
Как оказалось, этот план был слишком амбициозным, и Apple была вынуждена сократить масштабы. Слухи об Apple Car указывали на дизайн без руля или педалей с интерьером, похожим на лимузин, ориентированный на самостоятельное вождение, как у Lifestyle Vehicle от Canoo, но теперь Apple Car будет иметь более традиционный дизайн автомобиля с водительским сиденьем, рулем и педалями. Теперь он будет похож по функциональности на Tesla, где Apple Car сможет обеспечивать поддержку рулевого управления, торможения и ускорения, в то время как водитель остается у руля автомобиля. Apple Car будет использовать датчики LiDAR, радары и камеры для функций помощи водителю.
Apple перешла к более простому дизайну, чтобы иметь возможность выпустить автомобиль на рынок после нескольких лет задержек. Если Apple не сможет выпустить электромобиль с сокращенным набором функций, руководители Apple могут полностью отменить проект.
Шасси
Первоначальный дизайн Apple Car предусматривал четыре кресла, расположенные лицом друг к другу, что позволяло пассажирам вести беседы лицом к лицу, а также изогнутый потолок, напоминающий крышу Volkswagen Beetle. Однако, поскольку проект сместился в сторону стандартного электромобиля с ограниченными возможностями автопилота, он теперь будет иметь стандартный дизайн.
На данный момент у Apple нет партнера по производству автомобиля, и нет окончательного дизайна. Сообщается, что Apple ведет переговоры с европейскими производителями автомобилей.
Информационно-развлекательная система
Apple рассматривала различные варианты дизайна Apple Car, включая большой сенсорный экран, похожий на iPad, в центре автомобиля, что не сильно отличалось бы от дизайна автомобилей Tesla. Пользователи могли бы взаимодействовать с центральной панелью, и она была бы интегрирована с текущими устройствами и сервисами Apple.
Процессор
Процессор, находящийся в разработке для автомобиля, был создан группой Apple по разработке кремниевых чипов, которая также создала процессоры для M1 Mac, iPhone и других устройств. Bloomberg описывает этот чип как самый продвинутый компонент, разработанный Apple внутри компании, с мощностью четырех чипов Mac.
Говорят, что он состоит из нейронных процессоров, способных удовлетворить требования к искусственному интеллекту для автономного вождения. Процессор перегревается и может потребовать сложной системы внутреннего охлаждения.
Безопасность
Безопасность является основным направлением в дизайне Apple Car. Apple хочет создать более безопасный автомобиль, чем компании вроде Tesla или Waymo, поэтому инженеры внедряют резервные и дублирующие системы, которые включатся для предотвращения сбоев в системе вождения.
Зарядка и аккумулятор
Apple Car может быть совместим с Combined Charging System, стандартом, используемым для зарядки электромобилей. Компании, такие как Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai и другие, поддерживают CCS, и принятие того же стандарта позволит владельцам Apple Car использовать уже доступные зарядные станции.
Apple разрабатывает новую конструкцию аккумулятора, которая имеет потенциал «радикально» снизить стоимость аккумуляторов и увеличить запас хода автомобиля. Apple создает дизайн «моноблока», который увеличит размер отдельных аккумуляторных ячеек и освободит пространство внутри аккумуляторного блока, удалив пакеты и модули, содержащие аккумуляторные материалы. Это позволит разместить больше активного материала в меньшем корпусе. Технология аккумуляторов описывается как «следующий уровень» и похожа на «то, что вы увидели, когда впервые появился iPhone».
Датчики
Apple вела переговоры с четырьмя поставщиками датчиков LiDAR, которые меньше, дешевле и проще в массовом производстве, чем современные системы LiDAR, которые слишком громоздки и дороги для использования в массовом производстве автомобилей. Сообщается, что Apple планирует использовать датчики от Wenmao, компании, которая поставляет датчики LiDAR для iPhone.
Стоимость Apple Car
Apple Car, вероятно, будет оценен как модель «очень высокого класса» или «значительно выше» стандартного электромобиля. Слухи предполагают, что Apple планирует установить цену ниже 100 000 долларов, но даже при цене в 100 000 долларов он будет заметно дороже базовых моделей Tesla. Он будет на уровне более дорогих моделей Tesla Model S.
История разработки Apple Car
Интерес Apple к автомобилю восходит к периоду до появления первого iPhone, и руководители Apple обсуждали создание автомобиля еще до выпуска устройства. Стив Джобс рассматривал возможность разработки автомобиля Apple и даже встречался с производителем легкого, недорогого «V-Vehicle» в 2010 году, но, как говорят, в конечном итоге решил не работать над автомобилем в 2008 году, предпочитая вместо этого сосредоточить разработку на iPhone.
После того как iPhone укрепился как самое прибыльное устройство Apple, компания обратилась к другим направлениям исследований и разработок, вновь изучая возможность проекта, связанного с автомобилем. Первые подробности об Apple Car начали появляться в начале 2015 года.
В феврале 2015 года загадочный фургон, арендованный Apple, был замечен на улицах Северной Калифорнии. На фургоне была установлена камера с несколькими объективами, что породило предположения о том, что Apple использует его для разработки продукта, похожего на Google Street View. Более дикие предположения доходили до возможности создания автомобиля с автопилотом, но люди, заметившие фургоны, быстро определили, что у фургонов были водители. Позже Apple заявила, что фургоны связаны с картографическим проектом, но они, несомненно, стали катализатором, приведшим к раскрытию секрета Apple об автомобиле.
Всего через несколько дней после того, как фургоны были впервые замечены, неопознанный сотрудник Apple отправил электронное письмо в Business Insider, предполагая, что Apple работает над проектом, который «даст Tesla фору». Источник сообщил, что сотрудники Tesla «переманиваются» для работы над проектом в Apple, который был «слишком захватывающим, чтобы отказаться».
Эта интригующая подсказка побудила несколько СМИ глубже изучить планы Apple, и в середине февраля Financial Times узнала, что Apple нанимает экспертов по автомобильным технологиям и дизайну автомобилей для работы в «совершенно секретной исследовательской лаборатории». Эта статья подчеркнула наем Apple бывшего руководителя отдела исследований и разработок Mercedes-Benz Иоганна Юнгвирта и отметила усилия Apple по исследованию автомобильной продукции.
Financial Times и другие источники первоначально предполагали, что Apple, возможно, разрабатывает передовую программную платформу для расширения CarPlay, поскольку полный проект автомобиля звучал невероятно, но всего через несколько часов The Wall Street Journal нанесла удар. Apple действительно работала над созданием электромобиля, как утверждал сайт, проект, который она начала изучать в 2014 году.
По данным источников The Wall Street Journal, сотни сотрудников Apple работали над разработкой электромобиля, похожего на минивэн, под кодовым названием «Project Titan». Стив Задески, вице-президент Apple по дизайну продукции, руководил проектом под руководством Дэна Риччио и получил разрешение от генерального директора Apple Тима Кука на наем до 1000 сотрудников, многие из которых были из самой Apple. Руководители Apple встречались с контрактными производителями автомобилей высокого класса, такими как Magna Steyr, с которыми Apple могла бы сотрудничать, если бы проект автомобиля не сменил направление.
Команда Apple Car исследовала широкий спектр технологий, включая бесшумные моторизованные двери, салоны автомобилей без руля или педалей газа, дисплеи дополненной реальности, улучшенный датчик LIDAR, который меньше выступает из верхней части автомобиля, и сферические колеса, но четкого видения автомобиля не было, и руководители расходились во мнениях даже по таким важным вопросам, как должен ли автомобиль быть автономным или полуавтономным, что привело к задержкам и внутренним разногласиям.
В результате внутренних проблем в январе 2016 года Стив Задески объявил о планах покинуть проект, оставив вопросы о том, кто возглавит его после его ухода. В июле 2016 года бывший руководитель Apple Боб Мэнсфилд, вышедший на пенсию из Apple в 2012 году, вернулся, чтобы возглавить команду электромобилей.
После того как Мэнсфилд возглавил проект летом 2016 года, стратегия Apple в отношении автомобилей якобы сместилась в сторону автономного вождения, а в августе и сентябре 2016 года Apple уволила десятки сотрудников, работавших над проектом, после внутреннего «перезапуска», многие из которых впоследствии присоединились к другим стартапам в области автономного вождения.
Apple скорректировала проект, сосредоточившись в большей степени на «базовой технологии» для автономных транспортных средств, а не на фактическом создании автомобиля, и хотя первоначальные слухи предполагали, что компания все еще разрабатывает автомобиль и продолжает искать партнеров, более поздняя информация указывала на то, что работа над фактическим автомобилем на данный момент прекращена.
Apple получила разрешение от Калифорнийского DMV на тестирование автомобилей с автопилотом на дорогах общего пользования, и ее автомобили, внедорожники Lexus с радиолокационным и сенсорным оборудованием, уже были замечены на дороге. Apple также может приобрести тестовый полигон в Аризоне, который она ранее арендовала.
Apple также работает над программой шаттлов, предназначенных для перевозки сотрудников между офисами Apple в Кремниевой долине. Apple сотрудничает с Volkswagen и будет устанавливать свое программное обеспечение для автопилота в фургоны Volkswagen T6 Transporter, которые будут использоваться в качестве служебных шаттлов.
В августе 2018 года появились слухи, предполагающие, что Apple, возможно, снова рассматривает идею полноценного автомобиля под брендом Apple. Надежный аналитик Apple Мин-Чи Куо заявил, что Apple работает над Apple Car, который будет выпущен между 2023 и 2025 годами, несмотря на слухи о том, что Apple прекратила работу над автономным автомобилем и вместо этого сосредоточилась на программном обеспечении.
В январе 2019 года Apple снова сократила команду Project Titan и уволила более 200 сотрудников. В 2020 году Боб Мэнсфилд, который курировал проект с 2016 года, ушел на пенсию, а Джон Дж. Дж. Джианнандреа возглавил автомобильный проект. Кевин Линч из Apple также работает в команде Apple Car в дополнение к работе над Apple Watch.
Дуг Филд, бывший руководитель Tesla, который возглавлял проект Apple Car вместе с Джоном Дж. Дж. Джианнандреа и Кевином Линчем, покинул компанию в сентябре. Неясно, как это может повлиять на разработку Apple Car, но это может стать серьезным ударом, поскольку он занимал должность вице-президента по специальным проектам. Линч принимает обязанности Филда, занимаясь разработкой Apple Car.
В июне 2019 года Apple приобрела Drive.ai, стартап по производству автомобилей с автопилотом, который разрабатывал службу шаттлов с автопилотом. Apple наняла нескольких сотрудников Drive.ai в области инженерии и дизайна продукции для своего собственного проекта автомобиля с автопилотом.
В начале 2020 года Apple вела переговоры с компанией-производителем электромобилей Canoo, но переговоры в итоге не увенчались успехом. Apple и Canoo обсуждали различные варианты — от инвестиций до приобретения — в рамках усилий Apple по продвижению своего проекта электромобилей.
В 2022 году Apple сократила масштабы проекта Apple Car, отказавшись от планов на полностью автономный автомобиль, не требующий вмешательства пользователя. Вместо этого Apple нацелилась на автомобиль с автономным режимом, который мог бы использоваться на автомагистралях, но в других районах требовалось бы ручное управление. В 2022 году Apple отказалась от всех планов на более радикальный дизайн без руля или педалей.
Дальнейшие изменения были внесены в Apple Car в 2024 году, когда Apple снова сократила свои планы. Apple больше не стремится к полному автономному режиму на автомагистралях, а вместо этого будет иметь более ограниченные функции помощи водителю, такие как поддержка рулевого управления, торможения и ускорения. Водитель Apple Car должен будет оставаться у руля и следить за дорогой.
Разработка была сокращена, поскольку Apple хочет иметь возможность выпустить автомобиль на рынок до конца десятилетия.
Руководство Apple Car
Проект Apple Car претерпел несколько смен руководства, и сотни сотрудников были уволены в ходе разработки, но теперь он находится под руководством Джона Джаннандреа, главы отдела искусственного интеллекта и машинного обучения Apple, который принял бразды правления от Боба Мэнсфилда после его ухода на пенсию в 2020 году.
Кевин Линч, известный своим руководством разработкой Apple Watch, присоединился к команде Apple по разработке автономных транспортных средств для контроля над разработкой Apple Car в дополнение к работе над Apple Watch. Таким образом, Apple задействует одни из своих лучших талантов для разработки автомобиля. Линч заменил Дага Филда, бывшего руководителя Tesla, который покинул компанию в сентябре 2021 года.
Усилия по найму
Apple начала с команды из примерно 200 сотрудников, работавших над Apple Car, но, по сообщениям, стремилась нанять более 1000 сотрудников. С начала 2015 года Apple нанимает сотрудников из автомобильной промышленности и других смежных областей, таких как исследователи, специализирующиеся на аккумуляторных технологиях и автономных системах.
За годы и через изменения в проекте Apple Car Apple наняла сотни высокопоставленных сотрудников с опытом работы в области автомобилей и автономных систем, переманивая их из широкого круга автомобильных компаний. Некоторые сотрудники команды Apple ранее работали в крупных компаниях, таких как Tesla, Ford и GM, в то время как другие были наняты из более мелких компаний, таких как Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics и многих других.
Среди высокопоставленных сотрудников, нанятых Apple из Tesla, — бывший менеджер по механическому проектированию Дэвид Нельсон, бывший старший инженер по испытаниям силовых агрегатов Джон Ирланд, бывший руководитель отдела подбора персонала Tesla Лорен Симинера, которая, возможно, занимается привлечением дополнительных сотрудников для автомобильного проекта, и бывший вице-президент Tesla Крис Порритт, который, возможно, присоединился к Apple, чтобы сыграть ключевую роль в разработке Apple Car. Порритт имеет многолетний опыт работы в европейской автомобильной промышленности, работая в таких компаниях, как Land Rover и Aston Martin, до перехода в Tesla.
Бывший старший программист ЧПУ Tesla Дэвид Мазюкьевич присоединился к Apple в апреле 2016 года, чтобы работать в лаборатории производства продукции, возможно, создавая прототипы деталей, предназначенных для Apple Car. Кевин Харви, ранее работавший в цехе станков с ЧПУ в Andretti Autosport, также работает в лаборатории.
Среди других заметных нанятых сотрудников — пять сотрудников из A123 Systems, компании, специализирующейся на производстве аккумуляторов для электромобилей. Apple столкнулась с судебным иском (ныне урегулированным) от A123 Systems по поводу переманенных сотрудников, несколько из которых имели опыт работы с литий-ионными аккумуляторами, предназначенными для электромобилей. Бывший технический директор компании Муджиб Ийяз является одним из наиболее известных сотрудников, нанятых Apple. Ийяз руководил командой, отвечавшей за исследования и разработки в A123 Systems, а до этого работал в Ford в качестве менеджера по проектированию электромобилей и автомобилей на топливных элементах.
Apple также наняла двух бывших инженеров Ford и инженера из General Motors, а также переманивает экспертов по аккумуляторам из Samsung. Другие бывшие сотрудники Ford, обладающие опытом в области кузовных работ, включают Тодда Грея и Аиндрею Кэмпбелл.
В середине 2015 года Apple наняла Дага Беттса, ранее занимавшего должность старшего вице-президента Chrysler Group, где он возглавлял глобальные операции по обслуживанию продукции и обеспечению качества. Беттс, возможно, входит в команду, работающую над автомобильным проектом Apple.
Apple наняла нескольких сотрудников из стартапа по производству электромотоциклов Mission Motors, что, по сообщениям, привело к закрытию компании. Apple привлекла шестерых инженеров из стартапа, которые, как говорят, обладают опытом в области электродвигателей.
Apple нанимает специалистов с опытом работы в области автономных транспортных средств, таких как инженер Tesla Motors Джейми Карлсон, работавший над проектом прошивки автономных транспортных средств Tesla, Пол Фаргейл, исследователь, специализирующийся на автономных транспортных средствах, Джонатан Коэн, бывший директор отдела глубокого обучения NVIDIA, работавший над глубоким обучением для платформы NVIDIA Drive NX, и Джейми Уэйдо, ранее занимавшая должность главы отдела системного проектирования Waymo.
Apple также наняла Меган МакКлейн, бывшего инженера Volkswagen, Виная Палаккоде, аспиранта Университета Карнеги-Меллона, Сяньцяо Тонг, разработавшего системы помощи водителю для NVIDIA, Санджая Масси, инженера Ford, работавшего над подключенными и автономными транспортными средствами, Стефана Вебера, инженера Bosch, работавшего над системами помощи водителю, и Леха Шумиласа, научного сотрудника Delphi с прежним опытом работы в области автономных транспортных средств.
Другие нанятые в 2015 году включают менеджера по проектированию Tesla Motors Хэла Окерсе, работавшего над компонентами систем помощи водителю; Субхагато Дутту, работавшего в команде автомобильных алгоритмов в Texas Instruments; и Якшу Мадаана, ранее работавшего в Tata Motors, крупнейшем индийском производителе автомобилей.
Летом 2016 года Apple наняла Дэна Доджа, который ранее возглавлял автомобильное программное подразделение BlackBerry и разработал QNX — программную платформу, используемую в широком спектре информационно-развлекательных систем в автомобилях. Опыт Доджа в области автомобильного программного обеспечения предполагает, что он работает в команде, разрабатывающей систему автономных автомобилей Apple.
В Apple работают по крайней мере два десятка бывших сотрудников BlackBerry QNX, занимающихся разработкой внутриавтомобильной программной платформы в центре в Оттаве, Канада.
Популярный ютубер и инженер Марк Робер временно работал в специальной проектной группе Apple, разрабатывая VR-технологии, предназначенные для использования в самоуправляемых автомобилях как для снижения укачивания при чтении в автомобиле, так и для развлекательных целей.
Робер работает в Apple уже несколько лет и указан в нескольких патентах, связанных с этой темой. VR-технология будет специально использоваться в автономных транспортных средствах, которые не требуют участия водителя.
В августе 2018 года Apple снова наняла Дага Филда, который провел пять лет в Tesla, где курировал производство Model 3. Филд занимал должность вице-президента Apple по проектированию оборудования Mac до тех пор, пока в 2013 году не покинул Apple ради Tesla. Филд покинул команду Apple Car в сентябре 2021 года и был заменен Кевином Линчем.
В июле Apple наняла Стива МакМануса, бывшего руководителя Tesla, имеющего опыт работы с экстерьерами и интерьерами автомобилей. МакМанус теперь работает «старшим директором» в Apple и может участвовать в автомобильном проекте Apple. В 2020 году Apple привлекла Джонатана Сайва, инженера автомобилей BMW, который также работал в Tesla и Waymo, и Стюарта Бауэрса, еще одного бывшего вице-президента Tesla, работавшего над системой автопилота Tesla.
В 2019 году Apple наняла бывшего вице-президента Tesla Майкла Шекветша, который занимался двигателями и трансмиссиями. Шекветш позже покинул компанию в конце 2021 года, чтобы присоединиться к стартапу по производству аэротакси. Он работал старшим директором по инжинирингу в группе специальных проектов, также известной как команда Apple Car. Apple потеряла еще трех сотрудников в тот же период, включая главного инженера по системам радаров Эрика Роджерса, менеджера команды по разработке аккумуляторов Алекса Кларабута и менеджера по разработке аппаратного обеспечения Стивена Спитери.
В декабре 2020 года Apple наняла Манфреда Харрера, руководителя Porsche, имеющего опыт в области проектирования шасси. Харрер считался одним из лучших инженеров Volkswagen Group, занимая должность руководителя отдела разработки шасси в Porsche до руководства линейкой продуктов Cayenne.
Бывший топ-менеджер Volkswagen сказал Business Insider, что г-н Харрер был «скрытым чемпионом» и «эталоном во всем в своей области». До работы над разработкой шасси в Porsche Харрер работал в BMW и Audi.
В июне 2021 года Apple наняла Ульриха Кранца, бывшего старшего руководителя BMW и основателя стартапа по производству самоуправляемых автомобилей, для своего автомобильного проекта. Кранц основал Canoo, стартап по производству самоуправляемых автомобилей, который он покинул ранее в этом году. До создания Canoo Кранц участвовал в разработке автомобилей i3 и i8 в BMW, где он проработал 30 лет.
В августе 2021 года Apple наняла двух бывших инженеров Mercedes для работы в своей группе специальных проектов над Apple Car. Один из нанятых специалистов имеет опыт в массовом производстве транспортных средств, рулевом управлении, динамике и управлении проектами, в то время как другой обладает аналогичным опытом.
В мае 2022 года многолетний инженер Ford Деси Уйкашевич присоединилась к команде Apple Car. До ухода из Ford в Apple, Уйкашевич занимала должность глобального директора отдела проектирования безопасности автомобилей Ford. Она участвовала в разработке Ford Escape, Explorer, Fiesta и Focus, а также работала над электромобилями. Уйкашевич обладает богатым опытом, который будет полезен для проекта Apple Car, и она может участвовать в разработке защитных механизмов для электромобилей.
В июле 2022 года Apple наняла бывшего руководителя Lamborghini Луиджи Тараборелли, который курировал проектирование шасси и динамики автомобиля/НИОКР до прихода в Apple. Он помогал руководить разработкой компонентов подвески, колесных дисков и шин, систем рулевого управления и тормозов, выхлопных систем, топливных систем, технологий помощи водителю и многого другого.
Apple аналитик Мин-Чи Куо утверждал в марте 2022 года, что команда Apple Car была «распущена некоторое время назад», и что она должна быть реорганизована в течение следующих трех-шести месяцев для начала массового производства автомобиля к 2025 году, что является целевой датой производства Apple.
Секретная штаб-квартира
Несколько слухов об Apple Car включали детали, предполагающие, что сотрудники Apple работают над проектом в секретном месте в районе Залива. Слухи и спекуляции предполагали, что автомобильный кампус Apple расположен в Саннивейле, Калифорния, всего в нескольких минутах от кампуса компании 1 Infinite Loop в Купертино.
Несколько зданий, потенциально связанных с автомобильным проектом Apple, имеют секретные внутренние названия, отсылающие к персонажам греческой мифологии, таким как Зевс, Рея и Афина, все из которых косвенно связаны с «титанами» в греческой мифологии, возможно, намекая на то, что здания связаны с «Project Titan».
Строительные планы, поданные Apple городским властям, предполагают, что предприятие Apple в Саннивейле, имеющее кодовое название «Рея», используется для чего-то, связанного с автомобилями, с упоминаниями автомобильных терминов, таких как «масляный колодец», «балансировщик колес», «монтажная стойка для шин» и «датчик колеса».
По слухам, Apple управляет секретной лабораторией исследований и разработок автомобилей в Берлине. Говорят, что на этом предприятии работают от 15 до 20 мужчин и женщин из немецкой автомобильной промышленности, все с опытом работы в области инженерии, программного обеспечения, аппаратного обеспечения и продаж. Работники лаборатории описываются как «прогрессивные мыслители» в своих областях.
В конце 2018 года Apple арендовала крупное производственное помещение в Милпитасе, Калифорния. Неясно, для чего Apple планирует использовать это место, но оно может быть связано с автомобильным проектом.
Программа Apple по разработке самоуправляемых автомобилей уделяет большое внимание безопасности, причем протоколы Apple для транспортных средств изложены в опубликованном Apple техническом документе. Развертываемый автомобиль проходит «строгие испытания на проверку» с использованием симуляции и закрытых полигонов, а водители-испытатели, управляющие автомобилями, должны пройти несколько курсов обучения. Apple также имеет протоколы безопасности, которые требуют от водителя вмешательства при необходимости, и чтобы автомобиль передавал управление водителю, когда он сталкивается с ситуациями, с которыми не может справиться.
Дата выхода
Apple больше не планирует выпускать автомобиль.
